㈠ 求地鐵隧道工程盾構施工技術規范電子版（DG/TJ08-2041-2008）
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㈡ 北京市 軌道交通工程資料管理規程（土建篇） 中結構類型如何寫，如盾構區間的、聯絡通道的、區間風井等
盾構區間一般為裝配式襯砌結構；
聯絡通道一般為圓拱直牆復合式襯砌結構；
區間風井一般為箱型框架結構。
㈢ 軌道交通工程盾構施工鑿除鋼筋混凝土封門產生涌土如何預防呢
1、現象
在拆除洞封門過程中，洞門前方土體從封門間隙內涌人工作井(接收井)內。
2、原因分析
⑴封門外側土體加固方案不當或加固效果欠佳，自立性達不到封門拆除所需的施工時 間；
⑵地下水豐富，土體軟弱自立性極差；
⑶封門拆除工藝編制不合理或施工中發生意外，造成封門外土體暴露時間過長。
3、預防措施
⑴根據現場土質狀況，制定合理的土體加固方案，並在拆封門前設置觀察孔，檢測加 固效果，以確保在土體加固效果良好的情況下拆封門；
⑵布置井點降水管，將地下水位降至能保證安全出洞水位；
⑶根據封門的實際尺寸，制定合理的封門拆除工藝，施工安排周詳，確保拆封門時安 全、快速。
4、治理方法
創造條件使盾構盡快進入洞口內，對洞門圈進行注漿封堵，減少土體流失。
㈣ 軌道交通工程盾構施工盾構出洞段軸線偏離設計如何預防呢
1、現象：
地下水從已拼裝完成管片的接縫中滲漏進入隧道。
2、原因分析：
⑴管片拼裝的質量不好，接縫中有雜物，管片縱縫有內外張角、前後喇叭等，管片之間的縫隙不均勻，局部縫隙太大，使止水條無法滿足密封的要求，周圍的地下水就會滲漏進隧道。
⑵管片碎裂，破損范圍達到粘貼止水條的止水槽時，止水條與管片間不能密貼，水就從破損處滲漏進隧道；
⑶糾偏量太大，所貼的楔子墊塊厚度超過止水條的有效作用范圍；
⑷止水條粘貼質量不好，粘貼不牢固，使止水條在拼裝時松脫或變形，無法起到止水作用；
⑸止水條質量不符合質量標准，強度、硬度、遇水膨脹倍率等參數不符合要求，而使止水能力下降；
⑹對已貼好止水條的管片保護不好，使止水條在拼裝前已遇水膨脹，管片拼裝困難且止水能力下降。
3、預防措施：
⑴提高管片的拼裝質量，及時糾環面，拼裝時保證管片的整圓度和止水條的正常工況，提高縱縫的拼裝質量；
⑵對破損的管片及時進行修補，運輸過程中造成的損壞應在貼止水條以前修補好。對於因為管片與盾殼相碰而在推進或拼裝過程中被擠壞的管片，也應原地進行修補，以對止水條起保護作用；
⑶控制襯墊的厚度，在貼過較厚襯墊處的止水條上應按規定加貼一層遇水膨脹橡膠條；
⑷應嚴格按照粘貼止水條的規程進行操作，清理止水槽，膠水不流淌以後才能粘貼止水條；
⑸采購質量好的止水條產品，在施工過程中定期抽檢止水條的質量，產品須檢驗合格方能使用；
⑹在施工現場加防雨棚等防護設施，加強對管片的保護。根據情況也可對膨脹性止水條塗緩膨脹劑，確保施工的質量。
4、治理方法：
⑴對滲漏部分的管片接縫進行注漿；
⑵利用水硬性材料在滲漏點附近進行壁後注漿；
⑶對管片的縱縫和環縫進行嵌縫，嵌縫一般採用遇水膨脹材料嵌入管片內側預留的槽中，外面封以水泥砂漿以達到堵漏的目的。
㈤ 軌道交通工程盾構掘進施工盾構切口前方地層過量變形如何預防呢
1、現象
在盾構推進過程中，切口前方地面出現超量沉降或隆起。
2、原因分析
⑴地質狀況發生突變；
⑵施工參數設定不當，如平衡土壓力設定值偏低或偏高，推進速度過快或過慢；
⑶盾構切削土體時超挖或欠挖。
3、預防措施
⑴詳細了解地質狀況，及時調整施工參數；
⑵盡快摸索出施工參數的設定規律，嚴格控制平衡壓力及推進速度設定值，避免其波動范圍過大；
⑶按理論出土量和施工實際工況定出合理出土量。
4、治理方法
根據地面監測情況，及時調整盾構施工參數，如推進速度、平衡壓力、出土量等。