公路工程评定标准差的计算

1. 公路工程试验检测中标准差怎么计算

贝克曼梁读出百分表的数差*2，就是该点的实测弯沉值，一般的要计算的是整最好找一本〈公路工程质量检验评定标准〉看看，上面都有的。下面是网络文库

2. 公路工程质量检验评定标准中：（附录B、式中 ：（S-检测值的标准差）是与哪一个数值之间的差

检测值的标准差不是与哪个数值之间的差。它是压实度的样本标准差。计算公式为附图所示。

3. 路基、路面压实度评定中标准差是怎么算出来的

最简单的就是把这些数字输入电子表格的一列中如A列，然后在另一列中如B列的任意一格中输入=STDEV（A1：An)按回车就可以了。

4. 公路弯沉值标准差怎样算

1、计算弯沉值

公式：Lr=L+Zα×S

（Lr=该路段弯沉代表值，L=该路段回弹弯沉值的平均值，Zα=保证系数，S=该路段回弹弯沉值的标准差。）

通过对路基、路面和原有老路进行弯沉检测，并通过计算整理所得到的代表值。其作用主要是评定路基路面状况和作补强设计之用。

2、计算容许弯沉值

公式：LR=720N *AC*AS

容许弯沉是合格路面在正常使用期末不利季节，路面处于临界破坏状态时出现的最大回弹弯沉，是从设计弯沉经过路面强度不断衰减的一个变化值。理论上是一个最低值。

3、计算设计弯沉值

公式：Ld=600N *AC*AS* Ab

设计弯沉值即路面设计控制弯沉值。是路面竣工后第一年不利季节，路面在标准轴载作用下，所测得的最大回弹弯沉值，理论上是路面使用周期中的最小弯沉值。是路面验收检测控制的指标之一。

(4)公路工程评定标准差的计算扩展阅读

弯沉值就是从整体上反映了路面各层次的整体强度，路基的强度一般用回弹模量来反映。如果弯沉值过大，其变形也就越大，路面各层也就容易破裂。

弯沉值过大，其原因一般与路面各层的材料性质，厚度，整体性（是否结板），压实度等有关，还与气候条件有关，雨季会偏大。

弯沉值不仅反映路面各结构层及土基的整体强度和刚度，而且与路面的使用状态存在一定的内在联系。因此工程竣工前，弯沉值作为一项重要的检测指标，反映了路面的整体强度质量。

在路面工程分项工程的质量评定中，高速公路和一级公路的弯沉分值分别为15和20分，如弯沉达不到，该分项不可能达到优良。由此可见，了解路面弯沉的变化规律、正确测试路面弯沉，对正确评价路面质量有着极其重要的作用。

5. 公路压实度标准偏差S怎么计算

用有统计功能的计算器进行统计计算,里面有标准差S,将所有数据输入后直接调用就行了.

6. 公路工程中标准差怎么计算（怎么使用卡西欧4850计算器计算）

计算器都附有纸教你算的呀，你看看咯
1.方差
s=[(x1-x)^2
+(x2-x)^2
+......(xn-x)^2]/n
(x为平均数)
2.
标准差
=方差的
算术平方根

7. 公路工程路基压实度评定计算中，标准差的计算公式是除以N还是n-1

除以n-1

8. 路基路面压实度的评定中检测值的标准差是怎么算的

如果共有n个数据，它们的算术平均值是a，标准差的正确算法是：将每个数减去a的差再平方，这样的n项相加的和除以n-1（不是除以n），再求算术平方根。

先取压实前的土样送试验室测定其最佳含水量时的干密度，此为试样最大干密度。再取由压实后的试样测定其实际干密度，用实际干密度除以最大干密度即是土的实际压实度。

(8)公路工程评定标准差的计算扩展阅读：

利用均匀颗粒的砂去置换试洞的体积，它是当前最通用的方法，很多工程都把灌砂法列为现场测定密度的主要方法。该方法可用于测试各种土或路面材料的密度，它的缺点是：需要携带较多量的砂，而且称量次数较多，因此它的测试速度较慢。

将基板放回清扫干净的表面上（尽量放在原处），沿基板中孔凿洞（洞的直径与灌砂筒一致）。在凿洞过程中，应注意勿使凿出的材料丢失，并随时将凿出的材料取出装人塑料袋中，不使水分蒸发，也可放在大试样盒内。

试洞的深度应等于测定层厚度，但不得有下层材料混入，最后将洞内的全部凿松材料取出。对土基或基层，为防止试样盘内材料的水分蒸发，可分几次称取材料的质量。

9. 混凝土强度评定的标准差怎么算

混凝土强度评定的标准差计算公式：

其中，fcu，i是实测值，mfcu是标准值，n是组数。