储能系统工程师

Ⅰ 在不远的未来，人类可以研制出随着血管流动的电池吗

根据《科学进展》（《Science Advances》）最新报道，麻省理工学院（MIT）的研究人员在一些最恶劣的生存环境中发现了会释放电子的细菌，它们可以产生微弱的电流。

麻省理工学院最近的研究表明，电池储能系统在未来电网中将起着关键作用，但仍然认为，在间歇性可再生能源占主导地位的电力系统中，电池储能系统部署也将受到一些限制。麻省理工学院全球变化科学与政策联合计划联合主任John Reilly为此解释了原因。

这些细菌通常生活在矿井深处、湖底，甚至人体肠道中，研究人员认为，是因为生活环境缺乏氧气，才使得这些细菌进化出这种发电能力。

再次，是要从多种细菌中筛选出发电能力最强的品种。MIT的工程师开发了一种微流体技术，可以快速处理细菌的小样本，并测量与细菌发电能力高度相关的“极化度”属性。

Ⅱ 目前BMS（电池管理系统）工程师的待遇大概是多少

看你侧重点了，是软件或者硬件,如果有3年开发工作经验，一般是1万每月；
如果是测试工程师，估计4000块每月；
如果是维修工程师，估计3000了

如有疑问，请邮件[email protected]

Ⅲ 上汽朱军：只有量足够大，做平台才有意义

“我是做技术的，谈行业形势不太专业。”在2020年百人会上接受媒体访问的嘉宾，不可避免都被问到对2019年行业的看法。虽然自谦，但上汽集团副总工程师朱军依然从一个技术人员的角度谈了很多。

2019年，新能源市场迎来首次连续六个月同比负增长，身处其中的各大车企也面临着巨大的销量和经营压力。

以销量翻番作为自己2019年销量目标的上汽乘用车，去年1-11月累计销量6.4万辆，全年大概率同比负增长。

不过“体内损失体外补”，上汽新能源领域去年在国外市场拿到了不错的成绩，目前上汽的新四化战略已经做出调整，增加了国际化，据朱军介绍，今年还将继续拓展海外市场。

以下为访谈实录，在不改变原意的情况下，第一电动网做了部分删改。

媒体：现在特斯拉进入国内之后价格降到30万，想问一下中国品牌的品牌价值优势是不是会受到打击？您如何看待中国品牌未来的竞争格局？

朱军：我是搞技术的，从这个方面来讲，应该说像特斯拉这个品牌他是在30万之内，但是跟我们主流市场15万左右的价格区间还是有比较大的差距。当然，随着消费的升级，可能现在买15万左右车的人，过五六年以后就有能力买30万的车。

所以我认为高端品牌的影响是有的，对我们市场份额影响不是那么直接的，是一层层传递下来的。

我们去年下半年开始向国外市场走，我们发现中国的产品还是很有竞争力的，在国内市场卖15万左右的车甚至15万以下的车在国外市场卖30万还是有很多人买的。我们的EZS在泰国、英国、挪威、荷兰都已经开始售卖，以后再往南欧这个方向走一走，这个价格差不多都是30万人民币。去年下半年10月份开始售卖，几个月时间我们对外公布的数字是14000辆，我觉得大家不要太多的担心，本来中国市场就是最大的汽车市场也是竞争最激烈的市场，如果我们汽车行业的人经不起这样的竞争，说特斯拉如何如何，就没有意义了。

媒体：2019年插混市场不太好，您怎么看这个事情。合资车企插混引进来，包括上汽包括整个行业车企的压力是怎么样的？

朱军：昨天欧阳老师也说插混是一个过渡，我也同意，前提是纯电的技术进步要非常快。因为插混有他的原理，他跟混动比是有50-70公里纯电动，正常的上下班通勤使用的话就可以用电，但是如果基础设施不那么完善，或者偶尔到了不熟悉的范围，充不上电也不用担心，照样能开。另外政策上来看跟燃油车比他还是有新能源积分的。对于消费者来说用他的纯电功能使用成本还是跟电动车一样，相比传统车有大幅下降。所以无论是和混合动力车比较，跟纯电动比较，跟燃油车比较，他都有独特的特点，就是中庸。

没有电当混动车用，有电的话当电动车用，无论怎么样用，整体比燃油车动力性响应性还有使用成本要好一些，还是有相当一段时间的市场。但为什么说他是过渡性产品，因为现在的电池还是太贵，如果电池很便宜了以后，跟电动车比插混车不具备优势的时候，就会被替代掉，但是还是有一些特定的场景是替代不掉的。所以我认为不是简单说一个过渡产品就不做，这个过渡期可能很长比如十几年的话，那是一个重要的产品。

关于合资品牌进来的问题，现在实际上自主跟合资在一般家庭用车都在十万到二十万区间，界限已经不那么分明了，我们一些自主品牌做得好的车企，产品价格已经高于某些合资品牌，所以这倒不是一个问题，问题还是市场需求。像大众推出的帕萨特及途观插混车，在市场上与荣威公平竞争，大家相差不是很大。

媒体：今年3月份开始纯电EZS都开始往国外走，我想问一下上汽现在新能源汽车这一块技术方面跟国外相比走出去的优势有哪些？目前的情况是什么样的？请详细介绍一下。

朱军：上汽的新四化战略后来做了一个调整，增加了国际化。EZS走向世界是我们国际化一个部分，实际上接下来我们会有很多车型会出去。再看我们国内，实际上这几年面临严重的产能过剩，如果汽车工业要再继续发展的话，在内部关起门来在一个存量市场竞争会很惨烈，而且这个结果是大家不愿意看到的，就是大家为了抢市场份额压价，价格越做越低，品牌形象不会往上走。但是真正的汽车行业利润空间是在最顶上面那百分之几的车。所以上汽想国外市场还有很多市场值得开拓，比如说印度市场，可能跟中国十多年前二十多年的市场差不多。另外一个就是欧洲主流市场，我们觉得他也是有层次的，两三万欧左右的车是他们最主要的选择。

对欧洲市场来说，2020年如果一个OEM在欧洲销售的车达不到二氧化碳排放均值，每一克二氧化碳要罚95欧元，这是一个巨大的罚款。根据现在市场销售所有车平均二氧化碳指标来看，应该今年会被罚600多亿的欧元，这是一个巨大的政策压力。按照法规执行的话，到2030年左右欧洲市场必须要销售大概30%左右的电动车才能弥补这个缺口，这是一个机会。

大家可以看到前几年特斯拉在美国加州讲积分卖给宝马奔驰，尤其是在加州卖豪华车的OEM，一辆车的积分是上万美元，现在也会出现类似的现象，可能没有那么高，因为当时做新能源车的企业量比较少，现在这个数量开始起来了，但是积分还是很值钱。实际上在中国我们也有这个压力，但并没有说超一克罚多少人民币，欧洲这一点比中国更明确一些。美国退出了巴黎协议，他们整体上不搞这个。

关于电动车在中国市场的竞争，实际上中国电动车市场远远没有进入稳定成熟的阶段，全世界汽车行业的零部件企业都没有为这个做好准备。相对来说，中国前几年财政补贴政策，民间的投资坚定性，使得我们的产业链总体来看还是很强，可以说是最强的。但不能从每一个单向来看问题，把整体新能源零部件整体竞争能力来看，中国市场应该是不大的。所以这个也为我们新能源车走出去创造了比较好的条件。

媒体：关于上汽跟广汽的合作在技术层面上有哪些内容？

朱军：这个合作具体内容还正在讨论中，上汽跟广汽在发展理念上比较相近，我们都处在经济比较发达的南方地区，共同认识都是汽车的方向是智能化、网联化，用软件定义汽车。这些投入是巨大的，可能比电动化的投入还要大。不做的话有可能被淘汰，做的话以上汽现在的规模、以广汽的经济实力，把所有的钱拿出来，可能还会把公司带到一个财务上很紧张的状态。所以说在这些未来机会领域里,可以看到一汽、二汽、长安他们在进行合作，大众最近他们要成立一个专门负责软件的部门，那个部门工程师是1万名，他第一步就是发展软件公司。

你要知道，在中国一个软件工程师大约四五十万人工成本，不是很好也不是很差，但是在国外可能还会更多一些，一万个员工光一年的人工开支就要四五十亿欧，这样才可以支撑起未来汽车软件整体体系。这个是一系列的东西，中心数据越来越大了，然后智能化的程度越来越高了，车上各种感知的元器件越来越多，带回来的数据要快速的运算分析。所以我们跟广汽之间的合作，我觉得不要拿短期某一个项目某一个零件来看，而要从长远来看整个中国的汽车行业，即使中国市场有3000-4000万辆一年销售的规模，也不足以支撑现在那么多家公司，这个规律是逃不了的。全球一年一亿多辆车，以后就是十家汽车公司，其他小的都是在这个集团里面互相结盟，没有这样的规模就没法支撑那么大的研发开支。

媒体：想请您从技术角度谈一下，在纯电领域有哪些空间来应对无补贴时代。

朱军：我一会儿有一个发言，我也会说一些数据，消费者买车是用这辆车全生命周期的成本来比，如果用纯电动车全生命周期成本会更少一点的话，没有国家补贴大家都会去买电动车。现在电动车的购置成本高，残值又低，大家都不愿意去买，所以要靠国家补贴来推动，靠政策来强推。

我们现在来看这个状况会不会改变，第一个消费者的观念对电动车残值低的问题，可能几年以后就会完全改变，最后是电动车的残值比燃油车要高。现在的情况是，电池用两三年以后寿命衰竭很厉害，因此残值就不高。我们现在行业正在做的事情是让电池用不坏。车用动力电池可以不像你们电脑电池手机电池两三年就得换，车用电池就是用不坏。特斯拉在出100万英里的电池，我们也在搞100万公里的电池，我们觉得这个技术上的可能性，90%以上把握是可以做到的，只不过是以前对这个认识认知上面，技术上的进步没有达到这个程度。前几年是为了追求能量密度，为了追求对成本的控制，这一块并没有投入很大的精力。但是如果可以产生巨大的价值，价值就在于电池用不坏，我就可以用两次，用三次，用他去做储能，做另外一个车，在车上体现不出大的差别，所以说这个车的残值会比较高，这是一个方面。

第二个就是成本还是偏高，这个原因就是我们还处在婴儿期，电动汽车现在也是不到全球市场份额的2%，这个跟内燃机车90%多的占比是不成比例的。技术也在进步，我们看到过去五年电池系统成本从每瓦时四五块钱降到了今天一块钱以下，2019年普遍在1块钱左右，2020年应该是在9毛钱左右，这个成本的空间还是有的。我们认为电池包成本在六七毛钱左右就可以了，我们不是讲高端车，就是讲一般普通的十万块钱的家庭轿车。

媒体：上汽现在纯电平台开发怎么样？

朱军：不能为了平台做平台，怎么做平台，这个是我们要想清楚的。实际上很多汽车厂商都说做平台，一共就这么点销量谈什么平台。做平台，最重要要有销量，这个是平台的原意，有些企业没做几年好几代平台都出来了。

平台这个事情我们想了十年了，但最后要向现实低头，像我们做的这个MARVELX就是完全新的，所有的零件都是新的，有这么大的一个投入实际上开销是非常贵的。我们想了好多年，当然现在开始看看各方面条件都比过去越来越好，所以我们真正平台化的产品现在先从平台化共用零部件开始开发，我们都已经想清楚了且动手做了，至于什么时候投产不太好说，大概是在2022-2023年。

做平台都是不容易的，我要同所有的合作伙伴一起往这个方向走，投入是巨大的。这两天我们一直在定义做什么样的平台，基本上我们在这方面已经想清楚开始做了。如果今天看不到有竞争力的东西，我们不可能去下那么大的赌注。

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Ⅳ 储能系统工程师有前途吗

以下是储能系统工程师的薪资待遇，可以参考一下。

Ⅳ 机械类硕士在东莞新能源(ATL)做PE工程师有前途吗 新能源公司主要做锂离子电池的。

电池制造业在我国既是传统产业，又是新能源产业的重要组成部分，与新能源汽车、可再生能源、现代电子信息、新材料、装备制造等多个战略性新兴产业密切相关，电池制造业也是我国国民经济建设中最重要的基础性产业，关系国计民生的发展，是全面建成小康社会的重要基石；电池产品在我国新形势下的产业升级与产业转型方面具有广泛的应用领域，在保障国防战略需要，满足大众工作、生活消费多样化需求等方面，
具有十分重要的作用。
为了更好的推行电池制造职业技能等级制度，进一步落实国务院《国家中长期人才发展规划纲要（2010-2020 年）》的要求，健全电池制造技术技能人才评价体系，完善电池制造职业岗位规范，全面提高电池制造职业从业者专业水平，由中国电子节能技术协会、北京绿色智汇能源技术研究院、中国电子节能技术协会电池专委会7月在佛山市举办线下电池行业职业等级评价（高级）培训，现面向全国招生。
本届培训班邀请国内著名专家讲课，主要涉及目前热门的氢燃料电池、动力锂离子电池技术、铅酸电池技术、电池材料、电池应用技术、储能电池、电池设备、电池回收再生、电池梯次利用技术、电池检测等专题，内容充实、新颖、实用。
一、培训对象
（1）电池产业链的企事业单位负责人、技术领导；
（2）企事业单位负责生产、研发管理人员、标准化体系管理人员、检测/采购/运行等相关部门负责人员；
（3）应用领域的有关负责人和相关业务人员；
（4）涉及电池管理系统、咨询、研究、检测服务及第三方机构等相关人员；
（5）各级政府负责新能源电池和综合利用工作的领导及管理人员；
（6）希望系统学习电池相关知识，提高新能源电池领域专长的单位以及中、高等院校相关专业的师生均可报名参加学习。
二、培训内容
1、国家政策专题
（1）锂离子电池政策专题
（2）铅蓄电池政策专题
（3）氢燃料电池政策专题
（4）电池应用领域政策专题
（5）锂离子电池行业标准专题
（6）铅蓄电池行业标准专题
（7）氢燃料电池行业标准专题
（8）其他电池行业标准专题
2、电池生产基础知识专题
（1）电化学基础知识及电池基本原理
（2）电池基本结构及主要材料
（3）电池技术发展历程及不同电池性能对比
（4）电池技术及工艺未来发展趋势
3、电池生产工艺及安全生产专题
（1）企业生产管理基础知识
（2）国家人员、从业管理相关法律规定
（3）安全生产知识
（4）安全生产法规
（5）电池生产工艺及关键工艺节点
（6）电子元器件基础常识
（7）高低压组件绝缘、电磁辐射防护要求
4、电池生产设备专题
（1）机械设备一体化、自动化基础知识
（2）电池生产主要设备及技术情况
（3）生产设备管理基础知识
（4）电池生产设备使用方法
（5）电池生产主要设备运行故障应急处理及调试方法
5、电池品质管理与检测专题
（1）材料检测基本方法
（2）电池电化学测试方法
（3）采样基础知识和操作要求
（4）电池产品性能评价指标体系
（5）电化学性能评价方法和操作
（6）产品检测与安全基础知识
（7）电池安全评价方法
（8）电池安全检测与安全基础知识
6、行业与技术发展专题
（1）消费类电池市场现状及技术发展趋势
（2）储能类电池市场现状及技术发展趋势
（3）动力类电池市场现状及技术发展趋势
三、时间地点
培训时间: 2021年7月
培训地点: 佛山
四、专业与收费标准
1. 电池制造工程师 高级、中级、初级
2. 参会人员可申报电池制造工程师，经过考试（理论+实操）成绩合格人员颁发的有效凭证，此证书由工业和信息化部教育与考试中心颁发。在工业和信息化部教育与考试中心登记注册。详细资料请登录网站查询。

Ⅵ 保时捷工程师：固态电池才是今天最佳的锂离子电池形式

从新能源汽车推行至今，汽车电池已经可以实现远距离的续航和便捷的充电时间，尽管如此，研究人员正在研究更好的储能系统，比如保时捷工程技术公司探索成熟的锂离子技术的现状以及新方法。

如今，锂离子电池已经为电动车辆提供了长距离和短充电时间。但是发展仍在继续。固态电池和新的电极材料等新技术将来可能会进一步提高能量密度，并进一步减少充电时间。

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Ⅶ 想成为电源工程师，有哪些基础必须要学

我们做电源的工程师，分两类，一类是搞研究的，一类是搞工程的。所谓搞研究的，就是研究各种新的技术、新材料、新工艺、新的拓扑结构等等。这些人需要很高的理论底子，当然必须是高学历，数学、电磁学、电子学、自动控制等等，各种专业，各种牛逼。其实这些只要搞定硬件基础，你就没问题了。如果实在不能理解，建议去张飞实战电子报一个硬件培训，先学硬件，再学电源，保准你吃得透透的。

Ⅷ 学习新能源汽车技术都学习些什么内容

你好，关于您的问题学习新能源汽车技术都学习些什么内容？解答如下：
现在随着新能源的汽车的普，大部分的新能源汽车维修还是到4S店去，也很少有专修新能源汽车的店，即使这样，4S店的工作人员仍然是供不应求的状态，所以新能源的检测与维修也是比较慢。所以学习新能源汽车维修专业是不需要担心就业问题的。
专业前景：现在系能源技术也是目前市场比较热门的专业了 目前市场上新能源技术比较多，但是懂新能源技术的还是比较少的，所以学了出去后薪资高 而且也好就业 工作环境好!本专业系统学习汽车新能源技术、汽车互联网技术、汽车检测、维修、电子商务、高端车养护、二手车鉴定与评估等知识。能从事新能源汽车保养、汽车机电维修、车辆性能检测、汽车美容装饰、汽车服务顾问
就业方向：新能源汽车设计工程师、新能源汽车研发工程师、新能源车辆检测分析师、新能源汽车运行管理、经营销售等

Ⅸ 北京中电兴发科技有限公司的待遇如何

没有实习期，只有培训期，为期大约40天。培训期间没有工资，但公司负责全部的吃住培训费用。根据培训期间表现，评定等级。转正后，最低级别底薪2500，最高4500。提供住宿，每天十几块的餐补。双休，周五提前下班。四险一金（北京户口五险）。